一提起上坡起步溜车大片面人都会觉得这是手动挡的专利，其实自动挡也会。平常情况下自动挡车给我们的感受即是利便，起步时松开刹车就会进步，非常少传闻自动挡起步困难的。但是偶然候自动挡车坡道起步也逃但是溜车的窘境。其实这和坡度大小相关，也和变速箱范例相关。此中非常明显的例子即是湿式双离合变速箱和AT变速箱。

  AT变速箱坡道起步溜车普通是坡度太大 AT变速箱与发动机之间是靠液力变矩器传递动力的，液力变矩器是靠变速箱油传递动力的装配，里面有两个像电扇同样的扭转体，与发动机相连的叫做泵轮，与变速箱相连的叫做涡轮。发动机动员泵轮转动，泵轮推进变速箱油，变速箱油再推进涡轮，动力就被传递给变速箱了。液力变矩器有个非常大的特色即是可以实现动力的柔性持续。  

  好比发动机动员泵轮扭转将变速箱油甩出去，变速箱油撞击涡轮后可以有两种后果，第一种即是是涡轮端阻力小，变速箱油可以驱动涡轮，放在现实中即是松开刹车后车动起来了。另有一种状况是涡轮端阻力太大，变速箱油无法驱动它，这时候涡轮保持不动，变速箱油打击涡轮而后改变偏向从新回笼泵轮，而后泵轮继续把变速箱油甩出来，再打击泵轮再回笼，这个过程中泵轮可以一直转动，并且可以持续给涡轮施加动力，而涡轮则可以保持稳定。

  这即是我们挂D档踩刹车的情况。 但是当我们平常行驶时肯定不有望再应用变速箱油来传递动力了，因为如许消耗非常大，所以当车速到达必然程度后液力变矩器里面的离合器会干脆连结，将涡轮与变矩器外壳锁死为一体，如许动力就通过硬持续干脆传递给变速箱了。

  液力变矩器的道理非常复杂，在这里我们就可以直观地把液力变矩器当作手动变速箱的离合器，只是这个离合器惟有两种状况：半联动和彻底连结。 当我们启动发动机、变速箱位于空挡时液力变矩器里面离合器处于分别辨别状况，但是因为变速箱是空挡，所以涡轮阻力非常小，所以泵轮可以驱动涡轮扭转，相配于发动机带着变速箱输入轴在转动。 

  当我们踩着刹车挂上D档时涡轮本色上通过变速箱与驱动轮形成了硬持续，因为驱动轮被刹车限制住无法转动，所以涡轮也会立刻停转。此时发动机带着泵轮转动，并将变速箱油甩向涡轮，涡轮一直在汲取者泵轮传递过来的动力，同时通过变速箱把动力接续传递给驱动轮，而驱动轮因为被刹车限制所以无法挪动。

  这时候驱动轮就像蓄势待发的箭，只要松开刹车其动力就会释放，车辆就可以起步了。 所以AT变速箱在松开刹车后就会立刻起步，说详细点是刹车松到必然程度，驱动力大于行驶阻力时就能起步。并且我们还可以轻踩刹车掌握车速。这都是液力变矩器的功劳。这和手动变速箱半联动起步是同样的结果。 

  但是液力变矩器传递扭矩的大小和发动机转速成正比，转速越高传递的动力越多。坡道起步时我们松开刹车后若坡道足够大就会出现液力变矩器传递的扭矩太小不及以降服阻力从而造成溜车。这时候想要避免溜车就要踩油门进步转速，让液力变矩器传递更多的扭矩。 所以说AT变速箱坡道起步溜车主要是因为发动机转速太低造成液力变矩器无法给驱动轮传递足够的动力。

  或者也能够说是因为坡度太大，液力变矩器传递的动力不及以降服起步的阻力。总之即是动力给的太少了。想要不留车就要多给驱动轮传输点动力，技巧非常简单：踩油门，进步发动机转速。 这时候可以合营手刹来起步。挂挡后先不要松刹车，先拉起手刹，而后踩油门进步转速，转速高了传递给驱动轮的动力就多了，这时候松开手刹车就能起步了。

  固然了若你手刹拉的不是辣么紧而油门又踩得特别大，那有可能你不放手刹车就往前跑了。 湿式双离合变速箱起步溜车主要是变速箱掌握逻辑 湿式双离合变速箱与发动机之间是靠湿式离合器传递动力的，湿式离合器和手动变速箱的离合器特性是同样的，有三种状况：彻底分别辨别、半联动、彻底连结。

  与液力变矩器相比多了一种状况：彻底分别辨别！而即是这个“彻底分别辨别”的状况造成了汽车起步溜车。 因为非常多人开车时即便曾经挂上挡了也并不会立刻起步，所以非常多工厂也都非常聪明：当我们踩刹车挂挡后变速箱的离合器片并不会立刻进入半联动，而是保持断开。如许可以降低离合器磨损。当我们踩油门时变速箱计算机才会掌握离合器进入半联动状况。 

  这就造成了如许一种为难的地势：挂挡后即便你松开了刹车离合器也不连结，平路上还好说，略微遇到点坡度就会起步溜车。因为这时候变速箱固然曾经在档位上，但是发动机的动力还没有传递过来。这时候你必需踩一脚油门，告诉变速箱“老子要起步了，动起来。”而后离合器才开始进入半联动，车就动起来了。 

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